小区发展-充电桩无论是数量还是运营水平都没有完全跟上-海拔最高的湖

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申冰退赛

事實上,行業內的創新探索已經開始,例如太原市利用眾籌建樁,快速建成8000多輛電動的士服務網絡。

電動汽車充電「難」在何處?電動汽車充電難題涉及方方面面,一些專家指出,其中包括規劃不合理、建築及配電網改造成本高、投資運營粗放等。而私人樁「不讓安」和公共樁「不靠譜」等問題的出現,根源還是充電樁尚缺乏清晰的運營模式。

從私人充電樁看,儘管消費者購買電動汽車的同時,一般會免費獲贈充電樁,但所在小區經常以「用電安全」「條件不足」等為由不讓安裝,不少消費者甚至因此「棄號」。

據記者了解,由於產業處於剛剛起步階段,門檻較低,又缺乏明確的盈利模式,部分企業在充電服務上重建設、輕運營,布局上缺乏合理安排。個別地方甚至出現「跑馬圈地」和「盲目鋪攤子」,由此也造成了車樁不符、故障頻發、冷熱不均等。

「現在充電樁確實比以前多了,安個手機APP大部分都能看到。但依然『僧多粥少』,附近的樁不是在使用中,就是壞了,讓人有點『續航焦慮』。」對自己的電動汽車,北京海淀區市民小衛表示「又愛又恨」,雖然每月花費降了三分之二,但省錢不省力,在外充電依然麻煩多。

據一些車主反映,對於公共充電樁,有的安裝位置隱蔽,好不容易找到了,卻發現該車位被佔用;有的充電插口不兼容,充到一半死機;有的看起來整齊光鮮,實際上根本沒有通電,或者始終在維修中;還有的安在停車場內,要麼進不去,要麼得額外再掏一筆停車費。

可以預見,2017年將是這個行業發展的關鍵一年,有望新增充電樁80萬個,其中公用樁10萬個;北京、上海等18個城市的602個小區正在開展「一表一車位」電氣化改造,上半年完工;充電設施和支付的互聯互通也將加快步伐。

經過幾年的大力推廣,我國新能源汽車累計推廣量已超100萬輛,佔全球市場保有量的50%以上。與此同時,充電樁產業發展迅速,2016年,新增公共充電樁10萬個,是2015年的5.5倍,累計建成公共充電樁15萬個。

近些年,我國充電樁企業數量增加迅速,但水平參差不齊。國家能源局資料顯示,目前公共充電樁平均利用率不足15%,企業盈利能力普遍較低。「光靠電費加少量服務費,投資成本肯定回不來。」北京一家充電服務公司負責人告訴記者。

瀋陽一家物業公司負責人坦言,在小區建充電樁,物業既不盈利,還承擔一定風險。有的小區配電設施老化,改造的錢誰來掏?即便有了改造的錢,樁的質量良莠不齊,誰來確保不存在消防隱患?

一年來,加快居民區、單位內部電動汽車充電樁建設的通知相繼下發,明確對居民區停車位的電氣化改造予以支持,並督促政府機關、公共機構和企事業單位加速建樁。

事實上,充電行業新技術、新業態層出不窮,尤需提前謀划,例如加大大功率充電技術、無線充電技術、安全快捷智能充電支付技術等的研發和示範推廣,這些都為今後電動汽車更為便利出行打下基礎。

便利出行,不光「建樁」那麼簡單

但是,相對於龐大的電動汽車保有量,充電樁無論是數量還是運營水平都沒有完全跟上。

原標題:電動汽車充電之「難」成為市場關注的「焦點」

「找不到樁」「充不了電」成車主之「痛」

「下一步建設關鍵是選對方向、擴大有效投資,把居民小區和單位停車場充電樁作為重點發展方向,同時繼續優化公共充電樁布局。」國家能源局副局長鄭柵潔說。

一些業內人士指出,作為新興行業,一方面需要政府層面加快健全各種規範與標準,另一方面應鼓勵行業探索可持續發展的商業模式,充分發揮中央財政扶持資金的槓桿作用。

「部分地區存在重購置、輕運營的情況。充電設施跟不上,某種程度已經成為新能源汽車產業發展的瓶頸。」財政部經濟建設司副司長宋秋玲說。

記者調查發現,一年多來,儘管數量不斷增加,但「有車無樁」「有樁沒電」「有電不通」等問題依然突出,這些既是電動汽車便利出行的「絆腳石」,也是破解產業發展瓶頸的新方向。

同時,業內也一致強調,要格外重視提升行業安全水平,充電樁直接關係人民群眾的生命安全和財產安全,這是一條必須確保的紅線。

「互聯互通,向用戶提供共享的充電樁實時數據和多種支付手段兼容,是構建智能高效的充電基礎設施服務網絡的重要途徑。」國網電動汽車服務公司總經理彭建國說。作為我國覆蓋面最廣、接入數量最多的充換電服務平台,該公司與不同樁企間的支付互通有望今年實現。

一個樁的背後,不僅是「建」,還涉及規劃、運營、安全等問題。

在新能源汽車推廣量超百萬,越來越多消費者選擇電動汽車出行背景下, 充電樁建設也愈發成為市場關注的「焦點」。

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